1987 schrieb Car and Driver ohne zu zögern: „Die BMW Der M6 ist eines dieser wilden, wundervollen Autos, die die Waage der automobilen Gerechtigkeit völlig aus dem Gleichgewicht bringen.“ Und wenn man sich heute einen M6 aus dem Jahr 1988 ansieht, versteht man sofort, warum.
Der BMW M6 erschien Ende der 1980er-Jahre als ultimative Weiterentwicklung der ohnehin schon beeindruckenden 6er-Reihe. Seine Wurzeln liegen im 2800 CS, dem 3.0 CS und später im 635 CSi. Für den nordamerikanischen Markt erhielt das Fahrzeug jedoch von BMW Motorsport die begehrte M-Bezeichnung. Dies war nicht nur ein zusätzliches Emblem, sondern ein bedeutendes technisches Upgrade. Zwischen 1987 und 1989 wurden weniger als 1800 Exemplare für den amerikanischen Markt produziert, Schätzungen gehen auf rund 1767 Einheiten zurück, von denen eine kleine Anzahl nach Kanada exportiert wurde. Das bedeutet, dass nur etwa etwas mehr als 1600 Fahrzeuge tatsächlich Kunden in den Vereinigten Staaten erreichten. Das ist eine sehr geringe Zahl, insbesondere wenn man bedenkt, wie viele im Laufe der Zeit verschwunden sind.
Das Design zeichnet sich durch die unverwechselbare, nach vorn geneigte Frontpartie, die berühmte Haifischnase, aus. Es wurde unter der Leitung von Paul Bracq entwickelt. Die Karosserien wurden von Karmann in Osnabrück gefertigt und anschließend in Dingolfing endbearbeitet. Das Ergebnis ist ein Coupé, das selbst im Stand Dynamik ausstrahlt, ohne übertriebene Spoiler oder auffälliges Design. Dezent, aber alles andere als bescheiden.
Unter der langen Motorhaube arbeitet ein imposanter Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen, abgeleitet vom Motor des BMW M1. Die Kraft wird über ein manuelles Fünfganggetriebe und ein Sperrdifferenzial an die Hinterräder übertragen. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h erfolgt in etwa sechs Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 250 km/h. Damit war er damals der zweitschnellste straßenzugelassene BMW, nur übertroffen vom M1.
Das Fahrwerk wurde im Vergleich zum regulären 635 CSi grundlegend überarbeitet. Gasdruckstoßdämpfer von Bilstein an der Vorderachse, kürzere und straffere Federn rundum, größere Stabilisatoren und innenbelüftete Scheibenbremsen mit ABS. Hinter den dreiteiligen 17-Zoll-BBS-Wabenfelgen verbirgt sich eine enorme Bremskraft. Der Wagen liegt tiefer, fährt sich straffer und reagiert direkter als sein Serienbruder. Das merkt man sofort, sobald man mit dieser Ikone unterwegs ist.
Der Innenraum ist ebenso beeindruckend. Vollständig elektrisch verstellbare, beheizbare Sportsitze mit edlem Lederbezug. Klimaautomatik, elektrische Fensterheber, verstellbare Lenksäule, ein Premium-Soundsystem und, in diesem Fall, ein elektrisches Schiebedach. Alles, was man von einem Hochleistungscoupé der späten 1980er-Jahre erwarten würde.
Dieser BMW wurde letztes Jahr bis ins kleinste Detail sorgfältig restauriert, wobei die Karosserie größtenteils noch ihren Originallack trägt. Zum Fahrzeug gehören außerdem alle Dokumente, darunter Originalhefte und Rechnungen. Der Zustand ist hervorragend und das Fahrzeug präsentiert sich in einem wunderschönen Zustand. Wir laden Sie ein, sich anhand der Fotos auf unserer Website einen ersten Eindruck zu verschaffen.
Innerhalb der E24-Baureihe gilt der M6 zu Recht als absolutes Highlight. Die perfekte Ausführung der Serie. Ein seltener, manuell geschalteter Gran Turismo mit echter Motorsport-DNA, in limitierter Stückzahl gefertigt und technisch direkt mit dem M1 verwandt.
Und wenn Sie den Schlüssel umdrehen, hören Sie keinen gewöhnlichen Reihensechszylinder. Sie hören einen Motor, der für Leistung entwickelt wurde, selbst wenn Sie nur eine kurze Fahrt unternehmen, um die Zeitung zu holen.
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In 1987 schreef Car and Driver het al zonder terughoudendheid: “The BMW M6 is one of those wild, wonderful cars that throw the scales of automotive justice totally off-balance.” En als u vandaag naar een M6 uit 1988 kijkt, dan begrijpt u meteen waarom.
De BMW M6 verscheen eind jaren tachtig als de overtreffende trap van de al indrukwekkende 6 Serie. De basis lag bij de 2800 CS, 3.0 CS en later de 635 CSi, maar voor de Noord-Amerikaanse markt kreeg de auto het felbegeerde “M”-prefix van BMW Motorsport. Geen extra badge, maar een serieuze technische upgrade. Minder dan 1.800 exemplaren werden tussen 1987 en 1989 voor de Amerikaanse markt gebouwd, naar schatting circa 1.767 stuks, waarvan een klein deel naar Canada ging. Dat betekent dat er grofweg iets meer dan 1.600 auto’s daadwerkelijk bij Amerikaanse klanten terechtkwamen. Dat is weinig. Zeker als u bedenkt hoeveel er inmiddels verdwenen zijn.
Het ontwerp? Dat karakteristieke, licht naar voren hellende front, de beroemde “shark nose”. Getekend onder leiding van Paul Bracq. De carrosserieën werden bij Karmann in Osnabrück gebouwd en vervolgens in Dingolfing afgemonteerd. Het resultaat is een coupé die zelfs stilstaand snelheid uitstraalt, zonder overdreven spoilers of schreeuwerige lijnen. Subtiel, maar beslist niet bescheiden.
Onder de lange motorkap ligt een fantastische zes-in-lijn met dubbele bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen, gebaseerd op het blok van de BMW M1. Via een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een sperdifferentieel wordt het vermogen naar de achterwielen gestuurd. 0–100 km/u gaat in circa 6 seconden en de topsnelheid ligt rond de 250 km/u. Daarmee was dit destijds BMW’s op één na snelste straatauto, alleen overtroffen door de M1.
Het onderstel werd volledig aangepast ten opzichte van de reguliere 635 CSi. Bilstein gasgevulde McPherson-veerpoten vóór, kortere en stijvere veren rondom, grotere stabilisatorstangen en geventileerde schijfremmen met ABS. Achter de 17-inch driedelige BBS honingraatvelgen schuilt serieuze remkracht. De auto ligt lager, strakker en reageert directer dan zijn civiele broer. U voelt dat meteen wanneer u onderweg bent met dit icoon.
Binnenin is het minstens zo indrukwekkend. Volledig elektrisch verstelbare sportstoelen met verwarming, bekleed met fraaie leren bekleding. Automatische climate control, elektrisch bedienbare ramen, verstelbare stuurkolom, een hoogwaardige stereo-installatie en, in dit exemplaar, een schuifdak. Alles wat u eind jaren tachtig in een high-performance coupé mocht verwachten.
Vorig jaar werd deze BMW tot in de kleinste details aangepakt, terwijl de carrosserie zich nog grotendeels in de eerste en originele lak bevindt. Deze BMW komt daarnaast met documentatie inclusief originele boekjes en facturen. De staat? Zeer verzorgd en in een zeer nette staat verkerend. Bekijkt u de foto’s eens op onze website voor een eerste indruk.
Binnen de E24-reeks wordt de M6 niet voor niets gezien als het absolute hoogtepunt. De “finest” uitvoering van de serie. Een zeldzame, handgeschakelde grand tourer met Motorsport-DNA, gebouwd in beperkte aantallen en technisch direct gelinkt aan de M1.
En als u de sleutel omdraait, hoort u geen gewone zes-in-lijn. U hoort een motor die ontworpen is om te presteren. Zelfs als u alleen maar een stukje gaat rijden om een krant te halen.
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Im Jahr 1987 schrieb Car and Driver ohne jede Zurückhaltung: „The BMW M6 is one of those wild, wonderful cars that throw the scales of automotive justice totally off balance.“ Wenn Sie sich heute einen M6 aus dem Jahr 1988 ansehen, verstehen Sie sofort, warum.
Der BMW M6 erschien Ende der achtziger Jahre als die konsequente Weiterentwicklung der ohnehin beeindruckenden Sechser Reihe. Seine Wurzeln liegen beim 2800 CS, beim 3.0 CS und später beim 635 CSi, doch für den nordamerikanischen Markt erhielt das Fahrzeug die begehrte M Bezeichnung von BMW Motorsport. Es handelte sich dabei nicht nur um ein Emblem, sondern um eine ernsthafte technische Aufwertung. Zwischen 1987 und 1989 wurden weniger als 1800 Exemplare für den amerikanischen Markt gebaut, Schätzungen gehen von etwa 1767 Fahrzeugen aus, von denen ein kleiner Teil nach Kanada geliefert wurde. Das bedeutet, dass etwas mehr als 1600 Fahrzeuge tatsächlich bei Kunden in den Vereinigten Staaten landeten. Eine sehr geringe Zahl, insbesondere wenn man bedenkt, wie viele inzwischen verschwunden sind.
Das Design zeigt die charakteristische, leicht nach vorn geneigte Front, die berühmte Shark Nose. Entstanden unter der Leitung von Paul Bracq. Die Karosserien wurden bei Karmann in Osnabrück gefertigt und anschließend in Dingolfing vollendet. Das Ergebnis ist ein Coupé, das selbst im Stand Geschwindigkeit ausstrahlt, ganz ohne übertriebene Spoiler oder laute Gestaltung. Subtil, aber keineswegs zurückhaltend.
Unter der langen Motorhaube arbeitet ein beeindruckender Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen, basierend auf dem Triebwerk des BMW M1. Die Kraft gelangt über ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe und ein Sperrdifferential an die Hinterräder. Der Sprint von null auf hundert Kilometer pro Stunde dauert etwa sechs Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 250 Kilometern pro Stunde. Damit war dies damals das zweitschnellste Straßenfahrzeug von BMW, nur vom M1 übertroffen.
Das Fahrwerk wurde im Vergleich zum regulären 635 CSi umfassend überarbeitet. Bilstein Gasdruck MacPherson Federbeine vorn, kürzere und straffere Federn rundum, größere Stabilisatoren und belüftete Scheibenbremsen mit ABS. Hinter den siebzehn Zoll großen dreiteiligen BBS Felgen im Wabendesign verbirgt sich beeindruckende Bremsleistung. Das Fahrzeug steht tiefer, wirkt straffer und reagiert direkter als sein ziviler Bruder. Das spüren Sie sofort, sobald Sie mit diesem Klassiker unterwegs sind.
Auch im Innenraum überzeugt der M6. Voll elektrisch verstellbare und beheizbare Sportsitze in hochwertigem Leder. Automatische Klimaregelung, elektrische Fensterheber, eine verstellbare Lenksäule, eine hochwertige Stereoanlage und bei diesem Exemplar ein Schiebedach. Alles, was man Ende der achtziger Jahre in einem Hochleistungscoupé erwarten durfte.
Im vergangenen Jahr wurde dieser BMW bis ins kleinste Detail überarbeitet, während sich die Karosserie größtenteils noch im ersten Originallack befindet. Zudem verfügt das Fahrzeug über Dokumentation inklusive originaler Unterlagen und Rechnungen. Der Zustand ist sehr gepflegt und präsentiert sich ausgesprochen ordentlich. Für einen ersten Eindruck empfehlen wir Ihnen die Fotoreportage auf unserer Website.
Innerhalb der E24 Baureihe gilt der M6 nicht ohne Grund als der absolute Höhepunkt. Die feinste Ausführung der Serie. Ein seltener Grand Tourer mit Handschaltung, echtem Motorsport Erbe, in begrenzter Stückzahl gebaut und technisch eng mit dem M1 verbunden.
Und wenn Sie den Schlüssel drehen, hören Sie keinen gewöhnlichen Reihensechszylinder. Sie hören einen Motor, der gebaut wurde, um zu leisten, selbst wenn Sie nur kurz losfahren, um eine Zeitung zu holen.
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