Gallery Aaldering Frühlingsverkauf vom 15. Mai bis 5. Juni
Statt 29.500 € jetzt 24.000 €
Nur für kurze Zeit ist dieses speziell ausgewählte Automobil Teil des exklusiven Angebots. Gallery Aaldering Frühjahrsverkauf. Vom 15. Mai bis zum 5. Juni wird eine sorgfältig ausgewählte Kollektion klassischer und sportlicher Fahrzeuge zu reduzierten Preisen angeboten, wobei die gewohnte Qualität, Präsentation und Herkunft erhalten bleiben. Gallery AalderingEine seltene Gelegenheit, innerhalb eines streng begrenzten dreiwöchigen Zeitraums ein außergewöhnliches Auto zu erwerben.
Ein wichtiger Schritt vorwärts in der Entwicklung von BMWDie Einführung des langlebigen Flat-Twin-Motors erfolgte 1936 mit der Einführung des 494-cm³-R5. Zuvor war der BMW-Motor erkennbar mit dem ersten seiner Art, dem R1923 von 32, verwandt, und wie bei seinen Vorgängern (500 ccm) waren die Motorabmessungen des R5 „quadratisch“ und hatten eine Bohrung/Hub von 68 x 68 mm. Der R5-Motor mit hängenden Ventilen ging jedoch neue Wege, indem er zwei kettengetriebene Nockenwellen einsetzte, was kürzere Stößelstangen und höhere Drehzahlen ermöglichte. Im Jahr 1938 wurde das Modell als R51 aktualisiert und erhielt eine Teleskop-Vordergabel und eine Kolben-Hinterradaufhängung. Die Produktion wurde bis 1940 fortgesetzt.
BMW nahm die zivile Produktion im Dezember 1948 mit dem R24-Einzelmotor wieder auf, es sollte jedoch noch weitere 12 Monate dauern, bis ein Zweizylindermodell wieder erhältlich war. Dies war der R51/2, der, wie die Bezeichnung vermuten lässt, auf dem Vorkriegs-R51 basierte. Zu den Verbesserungen des R51/2 gehörten eine zweifach gedämpfte Vorderradgabel, ein Getriebehauptwellendämpfer und ein verstärkter Rahmen. In Wahrheit war der R51/2 nur ein Notlösungsmodell, um die Produktion in Gang zu bringen, während BMW an etwas Modernerem arbeitete. Sein Nachfolger, der R51/3, kam im Februar 1951 auf den Markt und verfügte trotz der Ähnlichkeit in der Bezeichnung über einen völlig neuen und viel schöner aussehenden Motor, der neben einer Vielzahl anderer Fortschritte eine einzelne zahnradgetriebene Nockenwelle und einen an der Kurbelwelle montierten Generator enthielt.
Es wird vermutet, dass dieser R51/3 mit passenden Nummern als Neuwagen in die Niederlande geliefert wurde, da er mit einem alten niederländischen Zulassungsdokument aus dem Jahr 1961 ausgestattet ist. Der aktuelle Verkäufer kaufte das Auto 2008 vom belgischen BMW-Spezialisten Oldlima, zu diesem Zeitpunkt hatte es seit einer vollständigen Restaurierung gerade einmal 25 Kilometer zurückgelegt. Der BMW steht seit dem Erwerb statisch zur Schau und präsentiert sich in hervorragendem Zustand; Es ist sehr begehrt und ein Sammlerstück, es wird mit alten niederländischen Zulassungspapieren und einer belgischen Demande d'Immatriculation geliefert.
Es gibt kaum einen BMW, der klassischer ist als dieser schöne R51/3, der bei einem Treffen von Enthusiasten garantiert mehr Aufmerksamkeit erregt als jedes der moderneren Angebote der Marke …
Gallery Aaldering Spring Sales van 15 mei tot en met 5 juni
Van € 29.500 voor € 24.000
Gedurende een korte periode maakt deze fantastische auto deel uit van de exclusieve Gallery Aaldering Spring Sales. Van 15 mei tot en met 5 juni bieden wij een geselecteerde collectie klassiekers en sportwagens aan tegen gereduceerde prijzen, uiteraard met de kwaliteit die u van Gallery Aaldering mag verwachten. Een unieke kans van slechts drie weken.
Een belangrijke stap in de ontwikkeling van BMW’s langlopende boxermotor vond plaats in 1936 met de introductie van de 494 cc R5. Tot dat moment was de BMW motor duidelijk verwant aan het oorspronkelijke type, de R32 uit 1923. Net als bij zijn 500 cc voorgangers had de R5 een zogenaamde vierkante motorconfiguratie met een boring en slag van 68 bij 68 millimeter. Toch brak de R5 motor technisch met het verleden door de toepassing van twee ketting aangedreven nokkenassen. Deze oplossing maakte kortere stoterstangen mogelijk en stelde de motor in staat hogere toerentallen te bereiken.
In 1938 werd het model verder ontwikkeld tot de R51, waarbij een telescoopvoorvork en een plunjer achtervering werden geïntroduceerd. De productie liep door tot 1940.
Na de Tweede Wereldoorlog hervatte BMW in december 1948 de productie met de eencilinder R24. Het duurde echter nog ongeveer een jaar voordat er opnieuw een tweecilindermodel beschikbaar kwam. Dat werd de R51 2, die zoals de naam al aangeeft was gebaseerd op de vooroorlogse R51. De R51 2 kreeg diverse verbeteringen, waaronder een voorvork met dubbele demping, een demper op de hoofdas van de versnellingsbak en een versterkt frame. In werkelijkheid was de R51 2 een tijdelijke oplossing om de productie weer op gang te brengen, terwijl BMW werkte aan een moderner concept.
De opvolger, de R51 3, werd geïntroduceerd in februari 1951 en was ondanks de vergelijkbare typeaanduiding technisch volledig nieuw. De motor kreeg een veel strakker ontwerp en was voorzien van één tandwiel aangedreven nokkenas en een op de krukas gemonteerde dynamo, naast diverse andere technische verbeteringen.
Aangenomen wordt dat deze matching numbers R51 3 nieuw in Nederland is geleverd, mede omdat de motor wordt geleverd met een oud Nederlands kentekenbewijs uit 1961. De huidige eigenaar heeft de motorfiets in 2008 aangeschaft via de Belgische BMW specialist Oldlima. Op dat moment had de motor sinds een volledige restauratie slechts 25 kilometer gereden. Sinds de aankoop is de BMW onderdeel geweest van een statische collectie en verkeert deze in een uitzonderlijk mooie staat. Het betreft een zeer gewild exemplaar dat wordt geleverd met oude Nederlandse kentekenpapieren en een Belgische inschrijvingsaanvraag.
Klassieker dan deze BMW R51 3 wordt het nauwelijks. Een motorfiets die bij iedere bijeenkomst van liefhebbers moeiteloos meer aandacht trekt dan veel modernere modellen van het merk.
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Ein bedeutender Entwicklungsschritt in der Geschichte der langjährigen BMW Zweizylinder Boxermotoren erfolgte im Jahr 1936 mit der Einführung der 494 cc R5. Bis dahin war der BMW Motor klar mit dem ursprünglichen Typ, der R32 aus dem Jahr 1923, verwandt. Wie bei den 500 cc Vorgängern verfügte auch die R5 über eine sogenannte quadratische Motorabmessung mit 68 mal 68 Millimetern Bohrung und Hub. Technisch setzte die R5 jedoch neue Maßstäbe durch den Einsatz von zwei kettengetriebenen Nockenwellen. Diese Konstruktion ermöglichte kürzere Stößelstangen und höhere Drehzahlen.
Im Jahr 1938 wurde das Modell zur R51 weiterentwickelt und erhielt eine Teleskopgabel vorne sowie eine Hinterradfederung mit Plunger System. Die Produktion lief bis 1940.
Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm BMW im Dezember 1948 die zivile Produktion mit dem Einzylinder Modell R24 wieder auf. Es dauerte jedoch noch etwa ein Jahr bis erneut ein Zweizylindermodell verfügbar war. Dieses Modell war die R51 2, die wie die Bezeichnung vermuten lässt auf der Vorkriegs R51 basierte. Zu den Verbesserungen gehörten unter anderem eine Vordergabel mit zweifacher Dämpfung, ein Dämpfer an der Getriebe Hauptwelle sowie ein verstärkter Rahmen. Tatsächlich war die R51 2 als Übergangslösung gedacht um die Produktion wieder aufzunehmen, während BMW an einem moderneren Konzept arbeitete.
Der Nachfolger, die R51 3, wurde im Februar 1951 vorgestellt und war trotz der ähnlichen Bezeichnung technisch vollständig neu konstruiert. Der Motor zeigte ein deutlich kompakteres Erscheinungsbild und verfügte über eine einzelne zahnradgetriebene Nockenwelle sowie einen auf der Kurbelwelle montierten Generator, ergänzt durch zahlreiche weitere technische Verbesserungen.
Es wird angenommen dass diese matching numbers R51 3 ursprünglich in die Niederlande ausgeliefert wurde, da sie mit einem alten niederländischen Zulassungsdokument aus dem Jahr 1961 ausgestattet ist. Der aktuelle Eigentümer erwarb das Motorrad im Jahr 2008 beim belgischen BMW Spezialisten Oldlima. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Fahrzeug seit einer vollständigen Restaurierung lediglich 25 Kilometer zurückgelegt. Seit dem Erwerb befand sich die BMW in einer statischen Sammlung und präsentiert sich heute in einem hervorragenden Zustand. Es handelt sich um ein äußerst begehrtes und sammelwürdiges Exemplar das mit niederländischen Zulassungspapieren sowie einer belgischen Immatrikulationsanfrage geliefert wird.
Klassischer kann eine BMW kaum sein als diese R51 3. Ein Motorrad das bei jeder Zusammenkunft von Enthusiasten mehr Aufmerksamkeit auf sich zieht als viele moderne Modelle der Marke.
