Das Lancia Flaminia Touring Cabriolet. Ein wunderschönes italienisches Cabriolet mit Karosserie von Touring Superleggera, einer besonders eleganten Farbkombination und einer Geschichte, die eines über den Vorbesitzer ganz klar macht: Er war der Überzeugung, dass dieses Auto zum Fahren bestimmt war.
In den frühen 1960s, Lancia war ein Hersteller, bei dem Ingenieure noch immer einen fast unantastbaren Status genossen. In Turin arbeiteten rund 5,000 Menschen an Autos, die zu den technisch fortschrittlichsten ihrer Zeit zählten. Das Werk produzierte sechs Tage die Woche, praktisch rund um die Uhr, dennoch blieben die Produktionsmengen bescheiden. Zeitweise verließen kaum zweihundert Autos pro Woche das Werk. Nicht etwa, weil Lancia Wir konnten sie nicht schneller bauen, sondern weil die Komponenten mit außerordentlicher Sorgfalt hergestellt wurden.
Und wenn ein Buchhalter vorsichtig fragte, ob man das Ganze vielleicht etwas kostengünstiger gestalten könnte, machten sich die Ingenieure vermutlich einfach weiter an der Perfektionierung des Entwurfs.
Zu dieser Zeit war die Flaminia LanciaDas absolute Flaggschiff. Ein außergewöhnlich teures Auto, gedacht für Menschen, die Wert auf technische Raffinesse, Komfort und Qualität legen. Um den Preis zu verdeutlichen: Für den Preis einer Flaminia Berlina könnte man in Italien etwa zehn Fiat 500 kaufen.
Nehmen wir zum Beispiel das Getriebe. Lancia Getriebe und Differenzial wurden in einer Transaxle-Bauweise im Heck des Wagens montiert. Dies sorgte für eine günstige Gewichtsverteilung und ein hervorragendes Fahrverhalten. Laut zeitgenössischen Beschreibungen wurde jedes Getriebe zudem zwei Stunden lang bei 2,000 U/min getestet. Erbrachte es nicht die gewünschten Ergebnisse, wurde es aussortiert. Lancia Sie bevorzugten es sogar, eigene Stoßdämpfer zu entwickeln und herzustellen. Es ist kaum vorstellbar, wie viel Wert damals auf die Konstruktion gelegt wurde.
Für das Cabriolet, Lancia In Zusammenarbeit mit Carrozzeria Touring aus Mailand setzte der renommierte Karosseriebauer seine Superleggera-Konstruktionsmethode mit einem leichten Rohrrahmen ein. Das Ergebnis war ein außergewöhnlich elegantes Cabriolet mit harmonischen Proportionen, einem langen Verdeck und einer dezenten Präsenz.
Von diesem Flaminia Cabriolet mit 2.5-Liter-V6-Motor wurden lediglich 847 Exemplare gebaut. Damit zählt es zu einer besonders exklusiven Gruppe italienischer Gran Turismo-Fahrzeuge.
Unter der Haube verbirgt sich das charakteristische Lancia V6, ein Motor, der ursprünglich vom Lancia Der Aurelia wurde später deutlich weiterentwickelt. Er ist kein lauter Sportwagen, der ständig Aufmerksamkeit fordert, sondern ein laufruhiger Sechszylinder, der zu ausgedehnten Fahrten auf malerischen Straßen einlädt. Der Flaminia vereint außergewöhnlichen Fahrkomfort mit einer technischen Raffinesse, die auch heute noch beeindruckt.
Lancia Der Wagen bewies auch seine Wettbewerbsfähigkeit. 1961 belegten Giulio Cabianca und Piergiorgio Provolo mit einem Flaminia Sport Zagato den zweiten Platz bei der Mille Miglia. Der Flaminia war somit nicht nur ein eleganter Tourenwagen, sondern auch ein Fahrzeug mit einer außergewöhnlich soliden technischen Basis.
Dieses Exemplar von 1961 präsentiert sich in wunderschönem Grigio Casine mit roter Lederausstattung. Eine wahrhaft atemberaubende Kombination. Das dezente Grau betont die fließenden Linien der Touring-Karosserie, während das rote Interieur genau die richtige Portion italienisches Flair verleiht. Eine Farbgebung, die stilvoll ist, ohne aufdringlich zu wirken, und doch sofort ins Auge fällt.
Das Auto wurde in der Vergangenheit komplett restauriert. Mittlerweile hat diese Restaurierung ihre Spuren hinterlassen. Und ehrlich gesagt, finden wir das geradezu reizvoll. Karosserie und Lack präsentieren sich nach wie vor in einem sehr guten Zustand, doch das Auto hat auch wieder seinen ganz eigenen Charakter entwickelt. Es handelt sich also nicht um ein steriles Museumsstück, sondern um einen Klassiker. Lancia dessen Erscheinungsbild seinem Alter und seiner Geschichte entspricht.
Der Innenraum ergänzt dies auf wunderbare Weise. Das rote Leder, die eleganten Jaeger-Instrumente und die unverwechselbaren Details, die so charakteristisch für Jaeger sind. Lancia Zusammen schaffen sie eine warme, authentische Atmosphäre. Genau das Ambiente, das man von einem exklusiven italienischen Cabriolet aus einer Ära erwartet, in der Luxus vor allem durch Materialien, Ingenieurskunst und Liebe zum Detail zum Ausdruck kam.
Zum Fahrzeug gehört außerdem eine außergewöhnlich umfangreiche Historie. Der Vorbesitzer war offensichtlich jemand, der seinen Flaminia gerne fuhr. Die Wartung wurde von einem Lancia Der Spezialist und die beigefügte Dokumentation vermitteln einen detaillierten Eindruck von der Sorgfalt, die dem Fahrzeug zuteilwurde.
Dieser Lancia hat Charakter. Und das ist etwas, was man nicht ändern wollen sollte. Ein 1961er Lancia Flaminia 2.5 Cabriolet mit Karosserie von Touring Superleggera, eines von nur 847 gebauten Exemplaren. Lackiert in Grigio Casine mit roter Lederausstattung, in der Vergangenheit vollständig restauriert und mit einer außergewöhnlich umfangreichen Dokumentation versehen. Ein elegantes, technisch faszinierendes italienisches Cabriolet, das von seinem Vorbesitzer mit viel Liebe gefahren und gepflegt wurde.
Ein Auto, das man nicht nur für das bewundert, was es einst war, sondern vor allem für das, was es heute noch ist.
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De Lancia Flaminia Touring Convertible. Een prachtige Italiaanse cabriolet met een carrosserie van Touring Superleggera, een bijzonder elegante kleurcombinatie en een geschiedenis waaruit blijkt dat de vorige eigenaar vooral één ding belangrijk vond: ermee rijden.
Begin jaren zestig was Lancia een fabrikant waar ingenieurs nog een bijna heilige status genoten. In Turijn werkten ongeveer 5.000 mensen aan auto’s die technisch tot de meest verfijnde van hun tijd behoorden. De fabriek draaide zes dagen per week, vrijwel dag en nacht, maar de productieaantallen bleven bescheiden. Er gingen soms nauwelijks tweehonderd auto’s per week de fabriek uit. Niet omdat men niet sneller kon, maar omdat onderdelen met buitengewone aandacht werd vervaardigd.
En als een boekhouder voorzichtig vroeg of het misschien iets goedkoper kon, gingen de ingenieurs vermoedelijk gewoon verder met het perfectioneren van hun ontwerp.
De Flaminia was destijds het absolute topmodel van Lancia. Een bijzonder kostbare auto, bedoeld voor mensen die technische verfijning, comfort en kwaliteit belangrijk vonden. Om de prijs in perspectief te plaatsen: voor het bedrag van één Flaminia Berlina kon u in Italië ongeveer tien Fiat 500’s aanschaffen.
Neem bijvoorbeeld de transmissie. Lancia plaatste de versnellingsbak en het differentieel samen aan de achterzijde van de auto, volgens het transaxle-principe. Dat zorgde voor een gunstige gewichtsverdeling en uitstekende rijeigenschappen. Volgens historische beschrijvingen werd iedere transmissie bovendien twee uur lang bij 2.000 toeren getest. Produceerde het geheel niet de gewenste resultaten? Dan werd het afgekeurd. Zelfs de schokdempers ontwikkelde en vervaardigde Lancia liever zelf. Het is bijna onvoorstelbaar hoeveel aandacht destijds aan de techniek werd besteed.
Voor de Convertible werd samengewerkt met Carrozzeria Touring uit Milaan. Deze beroemde carrosseriebouwer paste zijn Superleggera constructiemethode toe, waarbij een licht buizenframe werd toegepast. Het resultaat was een bijzonder elegante open cabriolet met prachtige verhoudingen, een lange motorkap en een ingetogen uitstraling.
Van deze Flaminia Convertible met de 2,5-liter V6 werden slechts 847 exemplaren gebouwd. Daarmee behoort hij tot een bijzonder exclusieve groep Italiaanse grand tourers.
Onder de motorkap ligt de karakteristieke Lancia V6, een motor oorspronkelijk afkomstig van de Lancia Aurelia maar vervolgens significant aangepast. Geen luidruchtige sportwagen die voortdurend om aandacht vraagt, maar een soepele zescilinder die uitnodigt tot lange ritten over mooie wegen. De Flaminia combineert een bijzonder prettig rijcomfort met een technische verfijning die ook vandaag nog indruk maakt.
Dat Lancia ook sportief uitstekend uit de voeten kon, bewees het merk bovendien in de autosport. In 1961 behaalden Giulio Cabianca en Piergiorgio Provolo met een Flaminia Sport Zagato de tweede plaats in de Mille Miglia. De Flaminia was dus niet alleen een elegante reisauto, maar beschikte ook over een bijzonder capabele technische basis.
Dit exemplaar uit 1961 is uitgevoerd in het prachtige Grigio Casine, gecombineerd met rood leren bekleding. Een werkelijk schitterende combinatie. Het ingetogen grijs benadrukt de vloeiende lijnen van het Touring koetswerk, terwijl het rode interieur precies de juiste hoeveelheid Italiaanse flair toevoegt. Een kleurstelling die stijlvol is zonder opvallend te willen zijn, maar die toch onmiddellijk uw aandacht trekt.
De auto onderging in het verleden een volledige restauratie. Inmiddels is die restauratie wat ouder en heeft de tijd zijn eigen sporen achtergelaten. En eerlijk gezegd vinden wij dat juist aantrekkelijk. De carrosserie en lak presenteren zich nog altijd verzorgd, maar de auto heeft inmiddels ook weer een eigen karakter ontwikkeld. Geen steriel museumstuk dus, maar een klassieke Lancia met een uitstraling die past bij zijn leeftijd en geschiedenis.
Het interieur sluit daar prachtig bij aan. Het rode leer, de fraaie Jaeger instrumenten en de bijzondere details die zo kenmerkend zijn voor Lancia vormen samen een warme, authentieke uitstraling. De sfeer is typisch voor een exclusieve Italiaanse cabriolet uit een periode waarin luxe vooral werd uitgedrukt in materiaalgebruik, techniek en aandacht voor afwerking.
Bij de auto hoort bovendien een zeer uitgebreid historisch dossier. De vorige eigenaar was duidelijk iemand die zijn Flaminia graag gebruikte. Het onderhoud werd uitgevoerd bij een Lancia specialist en de bijbehorende documentatie geeft een mooi beeld van de zorg die aan de auto werd besteed.
Deze Lancia heeft karakter. En dat moet u vooral niet willen veranderen. Een Lancia Flaminia 2.5 Convertible uit 1961, met een door Touring Superleggera vervaardigde carrosserie, één van slechts 847 exemplaren. Uitgevoerd in Grigio Casine met rood leren bekleding, in het verleden volledig gerestaureerd en voorzien van een uitzonderlijk uitgebreid historisch dossier. Een elegante, technisch fascinerende Italiaanse cabriolet die door zijn vorige eigenaar met liefde werd gereden en onderhouden.
Een auto waarbij u niet alleen bewondering heeft voor wat hij ooit was, maar vooral voor wat hij vandaag nog altijd is.
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Der Lancia Flaminia Touring Convertible. Ein wunderschönes italienisches Cabriolet mit Karosserie von Touring Superleggera, einer ausgesprochen eleganten Farbkombination und einer Historie, aus der vor allem eines hervorgeht: Dem Vorbesitzer war es wichtig, mit diesem Auto zu fahren.
Anfang der 1960er-Jahre war Lancia ein Hersteller, bei dem Ingenieure beinahe noch einen heiligen Status genossen. In Turin arbeiteten rund 5.000 Menschen an Automobilen, die technisch zu den anspruchsvollsten ihrer Zeit gehörten. Das Werk lief sechs Tage pro Woche, nahezu rund um die Uhr, und dennoch blieben die Produktionszahlen überschaubar. Teilweise verließen kaum zweihundert Fahrzeuge pro Woche die Fabrik. Nicht weil man nicht schneller hätte produzieren können, sondern weil die einzelnen Komponenten mit außergewöhnlicher Sorgfalt gefertigt wurden.
Und wenn ein Buchhalter vorsichtig fragte, ob es vielleicht auch etwas günstiger gehen könnte, machten die Ingenieure vermutlich einfach mit der Perfektionierung ihrer Konstruktion weiter.
Der Flaminia war damals das absolute Spitzenmodell von Lancia. Ein ausgesprochen kostspieliges Automobil für Menschen, denen technische Raffinesse, Komfort und Qualität wichtig waren. Um den Preis in Relation zu setzen: Für den Gegenwert einer einzigen Flaminia Berlina hätte man in Italien ungefähr zehn Fiat 500 kaufen können.
Nehmen wir beispielsweise den Antriebsstrang. Lancia platzierte Getriebe und Differenzial gemeinsam im Heck des Fahrzeugs nach dem Transaxle-Prinzip. Das sorgte für eine günstige Gewichtsverteilung und hervorragende Fahreigenschaften. Historischen Beschreibungen zufolge wurde darüber hinaus jedes Getriebe zwei Stunden lang bei 2.000 U/min getestet. Entsprach das Ergebnis nicht den Anforderungen, wurde es abgelehnt. Selbst die Stoßdämpfer entwickelte und produzierte Lancia lieber selbst. Es ist beinahe unvorstellbar, wie viel Aufmerksamkeit damals in die Technik investiert wurde.
Für das Convertible arbeitete Lancia mit Carrozzeria Touring aus Mailand zusammen. Der berühmte Karosseriebauer verwendete seine Superleggera-Konstruktionsmethode mit einem leichten Rohrgerüst. Das Ergebnis war ein außergewöhnlich elegantes offenes Cabriolet mit wunderschönen Proportionen, langer Motorhaube und einer angenehm zurückhaltenden Ausstrahlung.
Von diesem Flaminia Convertible mit 2,5-Liter-V6 wurden lediglich 847 Exemplare gebaut. Damit gehört er zu einer ausgesprochen exklusiven Gruppe italienischer Grand Tourer.
Unter der Motorhaube arbeitet der charakteristische Lancia-V6, ein ursprünglich aus dem Lancia Aurelia stammender Motor, der anschließend erheblich weiterentwickelt wurde. Kein lauter Sportwagen, der ständig nach Aufmerksamkeit verlangt, sondern ein geschmeidiger Sechszylinder, der zu langen Fahrten über schöne Straßen einlädt. Der Flaminia verbindet einen außergewöhnlich angenehmen Fahrkomfort mit einer technischen Raffinesse, die selbst heute noch beeindruckt.
Dass Lancia auch im Motorsport hervorragend bestehen konnte, bewies die Marke ebenfalls. 1961 belegten Giulio Cabianca und Piergiorgio Provolo mit einem Flaminia Sport Zagato den zweiten Platz bei der Mille Miglia. Der Flaminia war also nicht nur ein eleganter Reisewagen, sondern verfügte zugleich über eine ausgesprochen leistungsfähige technische Basis.
Dieses Exemplar aus dem Jahr 1961 ist im wunderschönen Grigio Casine ausgeführt und mit roter Lederausstattung kombiniert. Eine wirklich fantastische Kombination. Das zurückhaltende Grau betont die fließenden Linien der Touring-Karosserie, während das rote Interieur genau das richtige Maß an italienischer Eleganz und Temperament hinzufügt. Eine Farbkombination, die stilvoll ist, ohne unbedingt auffallen zu wollen, und dennoch sofort die Aufmerksamkeit auf sich zieht.
Der Wagen wurde in der Vergangenheit vollständig restauriert. Inzwischen liegt diese Restaurierung einige Zeit zurück, und die Jahre haben ihre eigenen Spuren hinterlassen. Und ganz ehrlich: Genau das finden wir reizvoll. Karosserie und Lack präsentieren sich noch immer gepflegt, gleichzeitig hat der Wagen aber wieder einen eigenen Charakter entwickelt. Also kein steriles Museumsstück, sondern ein klassischer Lancia mit einer Ausstrahlung, die zu Alter und Historie passt.
Das Interieur fügt sich wunderschön in dieses Bild ein. Das rote Leder, die eleganten Jaeger-Instrumente und die besonderen Details, die so typisch für Lancia sind, ergeben gemeinsam eine warme und authentische Atmosphäre. Genau die Stimmung eines exklusiven italienischen Cabriolets aus einer Zeit, in der Luxus vor allem durch Materialwahl, Technik und Liebe zum Detail ausgedrückt wurde.
Zum Fahrzeug gehört außerdem ein außergewöhnlich umfangreiches historisches Dossier. Der Vorbesitzer war ganz offensichtlich jemand, der seinen Flaminia gerne nutzte. Die Wartung wurde von einem Lancia-Spezialisten durchgeführt, und die dazugehörige Dokumentation vermittelt einen guten Eindruck davon, wie sorgfältig der Wagen betreut wurde.
Dieser Lancia hat Charakter. Und genau das sollte man nicht verändern wollen. Ein Lancia Flaminia 2.5 Convertible aus dem Jahr 1961 mit von Touring Superleggera gefertigter Karosserie, eines von nur 847 gebauten Exemplaren. Ausgeführt in Grigio Casine mit roter Lederausstattung, in der Vergangenheit vollständig restauriert und begleitet von einem außergewöhnlich umfangreichen historischen Dossier. Ein elegantes, technisch faszinierendes italienisches Cabriolet, das von seinem Vorbesitzer mit Begeisterung gefahren und liebevoll gepflegt wurde.
Ein Auto, das man nicht nur für das bewundert, was es einmal war, sondern vor allem für das, was es heute noch immer ist.
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La Lancia Flaminia Touring Convertible. Un magnifique cabriolet italien doté d’une carrosserie signée Touring Superleggera, d’une combinaison de couleurs particulièrement élégante et d’une histoire qui montre clairement que son précédent propriétaire attachait avant tout de l’importance à une chose : la conduire.
Au début des années 1960, Lancia était encore l’un de ces constructeurs où les ingénieurs semblaient jouir d’un statut presque sacré. À Turin, environ 5 000 personnes travaillaient sur des voitures qui comptaient parmi les plus sophistiquées techniquement de leur époque. L’usine fonctionnait six jours sur sept, pratiquement jour et nuit, mais les volumes de production restaient modestes. Il arrivait que moins de deux cents voitures par semaine seulement quittent les chaînes. Non pas parce qu’il était impossible de produire plus vite, mais parce que chaque composant était fabriqué avec un soin exceptionnel.
Et lorsqu’un comptable demandait prudemment s’il ne serait pas possible de faire un peu moins cher, les ingénieurs continuaient probablement tout simplement à perfectionner leur conception.
À l’époque, la Flaminia constituait le sommet absolu de la gamme Lancia. Une voiture particulièrement coûteuse, destinée à une clientèle pour laquelle raffinement technique, confort et qualité comptaient réellement. Pour donner une idée du niveau de prix : en Italie, le prix d’une seule Flaminia Berlina permettait d’acheter environ dix Fiat 500.
Prenons par exemple la transmission. Lancia installait la boîte de vitesses et le différentiel ensemble à l’arrière de la voiture, selon une architecture transaxle. Cela assurait une répartition des masses favorable et d’excellentes qualités routières. D’après les descriptions d’époque, chaque transmission était en outre testée pendant deux heures à 2 000 tr/min. Si l’ensemble ne donnait pas les résultats attendus, il était rejeté. Même les amortisseurs, Lancia préférait les développer et les fabriquer elle-même. Il est aujourd’hui presque difficile d’imaginer le niveau d’attention consacré à la technique.
Pour la Convertible, Lancia fit appel à Carrozzeria Touring de Milan. Le célèbre carrossier utilisa sa méthode de construction Superleggera, reposant sur une légère structure tubulaire. Le résultat fut un cabriolet ouvert d’une grande élégance, aux proportions superbes, avec un long capot et une présence volontairement discrète.
Seulement 847 exemplaires de cette Flaminia Convertible équipée du V6 2,5 litres furent construits. Elle appartient donc à un cercle particulièrement exclusif de grand tourisme italiennes.
Sous le capot se trouve le V6 Lancia caractéristique, un moteur initialement issu de la Lancia Aurelia mais ensuite profondément remanié. Il ne s’agit pas d’une sportive bruyante exigeant constamment l’attention, mais d’un six-cylindres souple qui invite à parcourir de longues distances sur de belles routes. La Flaminia associe un confort de roulage particulièrement agréable à un raffinement technique qui impressionne encore aujourd’hui.
Lancia prouva également en compétition qu’elle savait parfaitement allier élégance et efficacité. En 1961, Giulio Cabianca et Piergiorgio Provolo terminèrent deuxièmes de la Mille Miglia au volant d’une Flaminia Sport Zagato. La Flaminia n’était donc pas seulement une élégante voiture de voyage, elle reposait également sur une base technique remarquablement compétente.
Cet exemplaire de 1961 est présenté dans le superbe Grigio Casine, associé à une sellerie en cuir rouge. Une combinaison véritablement magnifique. Le gris discret souligne les lignes fluides de la carrosserie Touring, tandis que l’intérieur rouge apporte exactement la bonne dose de caractère italien. Une configuration élégante sans chercher à être ostentatoire, mais qui attire pourtant immédiatement le regard.
La voiture a fait l’objet d’une restauration complète par le passé. Cette restauration a aujourd’hui pris un peu d’âge, et le temps a laissé ses propres traces. Et, très franchement, c’est précisément ce qui nous plaît. La carrosserie et la peinture se présentent encore avec soin, mais la voiture a aussi retrouvé une personnalité qui lui est propre. Il ne s’agit donc pas d’une pièce de musée stérile, mais d’une Lancia classique dont l’allure correspond pleinement à son âge et à son histoire.
L’intérieur s’accorde parfaitement avec cela. Le cuir rouge, les élégants instruments Jaeger et les détails si caractéristiques de Lancia composent une ambiance chaleureuse et authentique. Une atmosphère typique d’un cabriolet italien exclusif d’une époque où le luxe s’exprimait avant tout par la qualité des matériaux, la sophistication technique et le soin apporté aux finitions.
La voiture est en outre accompagnée d’un dossier historique exceptionnellement complet. Le précédent propriétaire était manifestement quelqu’un qui aimait réellement utiliser sa Flaminia. L’entretien était confié à un spécialiste Lancia, et la documentation correspondante donne une belle image du soin apporté à la voiture.
Cette Lancia a du caractère. Et c’est précisément ce qu’il ne faut surtout pas chercher à changer. Une Lancia Flaminia 2.5 Convertible de 1961, dotée d’une carrosserie réalisée par Touring Superleggera, l’un des seulement 847 exemplaires produits. Présentée en Grigio Casine avec intérieur en cuir rouge, entièrement restaurée par le passé et accompagnée d’un dossier historique exceptionnellement fourni. Un élégant cabriolet italien techniquement fascinant, que son précédent propriétaire a conduit et entretenu avec passion.
Une voiture que l’on n’admire pas seulement pour ce qu’elle fut autrefois, mais surtout pour ce qu’elle est encore aujourd’hui.
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