Durch 2009, Porsche Porsche arbeitete bereits seit einigen Jahren an der 997-Generation. Die erste Serie hatte sich bewährt, doch wie für Porsche üblich, ruhte die Entwicklung nicht. Mit der zweiten Serie, oft auch 997.2 genannt, wurde das Fahrzeug technisch weiter verfeinert. Ein leicht überarbeitetes Fahrwerk und dezente Designänderungen. Keine Revolution, aber genug, um das Gesamtpaket noch etwas agiler wirken zu lassen.
Das Targa Der 4S nimmt innerhalb dieser Modellreihe eine Sonderstellung ein. Er ist stets mit Allradantrieb ausgestattet und bietet so ein souveränes und stabiles Fahrgefühl, kombiniert mit dem bekannten Glasdachkonzept. Nicht der traditionelle Targa Der Barhocker ist zwar von früheren 911-Modellen bekannt, besteht aber aus einer großen, elektrisch zu öffnenden Glasscheibe. Sie sorgt für Licht und ein großzügiges Raumgefühl, ohne die Linienführung des Wagens zu beeinträchtigen. Und genau das macht ihn so interessant.
Dieses Exemplar ist in Basaltschwarz lackiert und verfügt über eine komplett schwarze Lederausstattung. Unserer Ansicht nach eine zurückhaltende Konfiguration, die auch heute noch absolut zeitgemäß wirkt.
Was sofort ins Auge fällt, ist der hervorragende Erhaltungszustand dieses Porsche. Der Lack glänzt tief und satt, der Innenraum ist bestens gepflegt und alles wirkt solide. Dieses Exemplar zu fahren, ist ein wahrer Genuss. Der Motor läuft seidenweich, das Automatikgetriebe schaltet einwandfrei und der Gesamteindruck ist sehr beruhigend – genau so, wie man es erwartet. Dies wird zusätzlich durch die lückenlose Wartungshistorie bestätigt, die seit der Auslieferung im Porsche Zentrum Düsseldorf vollständig von Porsche selbst geführt wurde.
Im Heck arbeitet der bekannte 3.8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor. In Kombination mit der optionalen Sportabgasanlage, die sich per Knopfdruck aktivieren lässt, können Sie den Klang individuell anpassen: dezent, wenn Sie es wünschen, oder etwas kerniger, wenn die Stimmung es erfordert.
Im Innenraum erwarten Sie Komfortsitze mit Belüftung. Das mag nicht das Erste sein, woran man bei einem 911er denkt, aber auf längeren Fahrten merkt man den Unterschied sofort. Es macht das Auto ein bisschen vielseitiger, ohne seinen Charakter zu beeinträchtigen.
Der 997 gilt unter vielen Enthusiasten als eine Generation, in der alles perfekt zusammenpasst. Modern genug für den Alltag und dennoch mit den unverwechselbaren Eigenschaften, die man von einem 911 erwartet. Es ist einer jener Porsche 911, bei denen man einsteigt, die Tür schließt und sofort versteht, warum das Konzept so lange unverändert geblieben ist.
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In 2009 was Porsche al een paar jaar onderweg met de 997 generatie. De eerste serie had zichzelf bewezen, maar zoals dat bij Porsche gaat, bleef men doorontwikkelen. Met de komst van de tweede serie, vaak aangeduid als de 997.2, werd het geheel technisch verfijnd. Een iets aangepaste ophanging en subtiele wijzigingen in het ontwerp. Geen revolutie, maar wel precies genoeg om het geheel net even strakker te maken.
De Targa 4S neemt daarin een eigen plek in. Altijd geleverd met vierwielaandrijving, dus een zekere rust en stabiliteit in het rijden, gecombineerd met het bekende glazen dakconcept. Geen klassieke Targa beugel zoals we die kennen van vroege 911 modellen, maar een groot glazen paneel dat elektrisch opent. Het geeft licht en ruimte, zonder dat het lijnenspel van de auto verloren gaat. En juist dat maakt hem interessant.
Dit specifieke exemplaar is uitgevoerd in Bassaltschwarz, met een volledig zwart leren interieur. Naar onze mening een ingetogen configuratie die nu nog steeds klopt.
Wat meteen opvalt, is hoe netjes deze Porsche is gebleven. De lak heeft een mooie, diepe glans, het interieur oogt verzorgd en alles voelt degelijk aan. Het rijden in dit exemplaar is ronduit geweldig. De motor loopt rustig, de automatische versnellingsbak schakelt naar behoren en het geheel maakt een zeer solide indruk, precies zoals u dat verwacht. Dat wordt ook ondersteund door de onderhoudshistorie, volledig uitgevoerd door Porsche zelf, vanaf levering bij Porsche Zentrum Düsseldorf.
Achterin ligt de bekende zescilinder boxermotor van 3.8 liter. In combinatie met de optionele sportuitlaat, met een knop te bedienen, kunt u zelf bepalen hoe aanwezig het geluid is. Rustig wanneer u dat wilt en net wat voller wanneer u daar zin in heeft.
Binnenin vindt u comfortstoelen met ventilatie. Misschien niet het eerste waar u aan denkt bij een 911, maar op langere ritten merkt u direct het verschil. Het maakt de auto net wat veelzijdiger, zonder dat het ten koste gaat van het karakter.
De 997 wordt door veel liefhebbers gezien als een generatie waarin alles mooi samenkomt. Modern genoeg om dagelijks te gebruiken, maar nog steeds met de herkenbare eigenschappen die u van een 911 verwacht. Dit is zo’n Porsche 911 waarbij u instapt, de deur sluit en meteen begrijpt waarom dit al zo lang hetzelfde concept is gebleven.
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Im Jahr 2009 war Porsche bereits seit einigen Jahren mit der 997-Generation unterwegs. Die erste Serie hatte sich bewährt, doch wie bei Porsche üblich, wurde kontinuierlich weiterentwickelt. Mit der Einführung der zweiten Serie, oft als 997.2 bezeichnet, wurde das Gesamtpaket technisch verfeinert. Eine leicht angepasste Fahrwerksabstimmung und dezente Änderungen im Design. Keine Revolution, aber genau genug, um das Gesamtbild noch etwas präziser wirken zu lassen.
Der Targa 4S nimmt dabei eine eigene Position ein. Serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet, bietet er eine gewisse Ruhe und Stabilität im Fahrverhalten, kombiniert mit dem bekannten Glasdachkonzept. Keine klassische Targa-Bügelkonstruktion wie bei frühen 911-Modellen, sondern ein großes, elektrisch öffnendes Glaspaneel. Es sorgt für Licht und ein großzügiges Raumgefühl, ohne die Linienführung des Fahrzeugs zu beeinträchtigen. Und genau das macht ihn interessant.
Dieses Exemplar ist in Basaltschwarz ausgeführt, mit einem vollständig schwarzen Lederinterieur. Aus unserer Sicht eine zurückhaltende Konfiguration, die auch heute noch stimmig wirkt.
Was sofort auffällt, ist der gepflegte Zustand dieses Porsche. Der Lack zeigt einen schönen, tiefen Glanz, das Interieur ist ordentlich und alles wirkt solide verarbeitet. Das Fahrerlebnis dieses Exemplars ist ausgesprochen angenehm. Der Motor läuft ruhig, das Automatikgetriebe schaltet wie es soll, und der Gesamteindruck ist sehr souverän – genau so, wie man es erwartet. Unterstützt wird dies durch die Wartungshistorie, die vollständig bei Porsche durchgeführt wurde, beginnend mit der Auslieferung durch das Porsche Zentrum Düsseldorf.
Im Heck arbeitet der bekannte 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor. In Kombination mit der optionalen Sportabgasanlage, die per Knopfdruck bedient werden kann, bestimmen Sie selbst, wie präsent der Klang ist. Dezent, wenn Sie es wünschen, und etwas markanter, wenn Ihnen danach ist.
Im Innenraum finden Sie Komfortsitze mit Belüftung. Vielleicht nicht das Erste, woran man bei einem 911 denkt, aber auf längeren Strecken merkt man den Unterschied sofort. Es macht das Fahrzeug etwas vielseitiger, ohne dabei den Charakter zu verändern.
Die 997-Generation gilt für viele Enthusiasten als eine Phase, in der alles zusammenkommt. Modern genug für den Alltag, aber mit den vertrauten Eigenschaften, die man von einem 911 erwartet. Dies ist ein Porsche 911, bei dem Sie einsteigen, die Tür schließen und sofort verstehen, warum dieses Konzept seit so langer Zeit Bestand hat.
Haben Sie Interesse an diesem schönen Porsche? Kontaktieren Sie noch heute Gallery Aaldering, seit 1975 aktiv. Wir verfügen über langjährige Erfahrung im weltweiten Export unserer Fahrzeuge – sprechen Sie uns gerne auf die Möglichkeiten an.
En 2009, Porsche travaillait déjà depuis plusieurs années sur la génération 997. La première série avait fait ses preuves, mais comme toujours chez Porsche, le développement ne s’arrête jamais. Avec l’arrivée de la seconde série, souvent appelée 997.2, l’ensemble a été affiné sur le plan technique. Une suspension légèrement revue et des modifications de design subtiles. Pas une révolution, mais juste ce qu’il faut pour rendre l’ensemble encore plus abouti.
La Targa 4S occupe une place à part dans cette gamme. Toujours équipée de la transmission intégrale, elle offre une sensation de stabilité et de sérénité à la conduite, combinée au célèbre concept de toit en verre. Pas d’arceau Targa classique comme sur les premières 911, mais un large panneau en verre à ouverture électrique. Il apporte luminosité et espace, sans altérer les lignes de la voiture. Et c’est précisément ce qui la rend intéressante.
Cet exemplaire est présenté en Basaltschwarz, avec un intérieur entièrement en cuir noir. À nos yeux, une configuration sobre qui reste parfaitement actuelle.
Ce qui frappe immédiatement, c’est le soin avec lequel cette Porsche a été conservée. La peinture présente une belle profondeur, l’intérieur est soigné et l’ensemble inspire solidité. La conduite de cet exemplaire est tout simplement excellente. Le moteur fonctionne en douceur, la boîte automatique passe les rapports comme il se doit et l’ensemble dégage une impression de grande qualité, exactement comme attendu. Cela est confirmé par l’historique d’entretien, entièrement réalisé chez Porsche depuis sa livraison au Porsche Zentrum Düsseldorf.
À l’arrière se trouve le célèbre moteur boxer six cylindres de 3,8 litres. Associé à l’échappement sport optionnel, commandé par un bouton, vous pouvez choisir le niveau de sonorité. Discret lorsque vous le souhaitez, plus présent lorsque l’envie s’en fait sentir.
À bord, vous trouverez des sièges confort avec ventilation. Ce n’est peut-être pas la première chose à laquelle on pense pour une 911, mais sur les longs trajets, la différence est immédiatement perceptible. Cela rend la voiture plus polyvalente, sans altérer son caractère.
La 997 est considérée par de nombreux passionnés comme une génération où tout converge parfaitement. Suffisamment moderne pour un usage quotidien, tout en conservant les caractéristiques emblématiques d’une 911. C’est une Porsche 911 dans laquelle vous vous installez, fermez la porte et comprenez immédiatement pourquoi ce concept est resté inchangé pendant si longtemps.
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