Hay coches que requieren diez minutos de explicación antes de que puedas decirle a alguien por qué son divertidos. MGEl B no lo hace. Abres la puerta, entras, miras por encima del largo capó y giras la llave. Bajas la capota y listo. A veces, conducir no tiene por qué ser mucho más complicado. Y MG lo entendió a la perfección en la década de 1960.
Cuando el MGB llegó en 1962, sucedió al MGA. Visualmente, el parecido familiar era evidente, pero bajo la carrocería, había cambiado bastante. El MGA aún utilizaba un chasis independiente, mientras que el nuevo MGB presentaba una construcción monocasco. Esto modernizó el diseño y permitió a los ingenieros aprovechar mejor el espacio disponible. Porque, aunque el MGB no es un coche grande, es sorprendentemente cómodo. Había más espacio tanto para el conductor como para el pasajero que en su predecesor.
Bajo el capó se encontraba el conocido motor de cuatro cilindros de la Serie B, ahora con una cilindrada de 1,798 cc. Nada de motores exóticos ni cifras de potencia descomunales. Nada de eso era necesario. La combinación de un peso relativamente bajo, una transmisión manual y ese motor de cuatro cilindros ofrecía exactamente la experiencia de conducción por la que la gente compraba un MG.
En octubre de 1964, el motor recibió una importante actualización. El cigüeñal anterior, con tres cojinetes principales, fue reemplazado por uno con cinco. Por lo tanto, este ejemplar cuenta con la versión más reciente del motor de 1.8 litros, conservando a la vez todos los atractivos detalles exteriores del MGB original. Y precisamente eso es lo que hace que esta combinación sea tan interesante.
Este es un auténtico coche de las primeras series, con parachoques cromados, salpicadero de acero y ese precioso volante clásico. Son detalles que se modificaron posteriormente durante la larga producción del MGB y que le confieren a este ejemplar un carácter inmediatamente diferente.
Nuestro ejemplar se entregó nuevo en los Países Bajos en 1966 y ya venía equipado con varias características típicas de un MGB: carburadores SU dobles, llantas de radios y tapicería de cuero. El color también contribuye a ello. Blanco inglés antiguo con interior de cuero negro y ribetes blancos. Muy británico.
Este MG fue restaurado en el pasado y desde entonces se ha mantenido con esmero. Su historia también se ha conservado en buen estado. Súbete. Arranca. Baja la capota y, muy probablemente, toma deliberadamente el camino más largo a casa. Contacto Gallery Aaldering Visítenos hoy y descubra este MGB por sí mismo. Exportamos nuestros vehículos a todo el mundo; consúltenos sobre las posibilidades.
Er zijn auto’s waarbij u eerst tien minuten moet uitleggen waarom ze leuk zijn. Bij een MGB hoeft dat niet. U doet het portier open, gaat zitten, u kijkt over die lange motorkap en draait de sleutel om. Dak naar beneden en klaar. Veel ingewikkelder hoeft autorijden soms helemaal niet te zijn. En dat begrepen ze bij MG in de jaren zestig behoorlijk goed.
Toen de MGB in 1962 verscheen, volgde hij de MGA op. Qua uiterlijk was het duidelijk familie, maar onderhuids veranderde er behoorlijk wat. De MGA had nog een afzonderlijk chassis, terwijl de nieuwe MGB een zelfdragende carrosserie kreeg. Dat maakte de constructie moderner en gaf de ontwerpers bovendien de mogelijkheid om de beschikbare ruimte slimmer te gebruiken. Want hoewel de MGB geen grote auto is, zit u er verrassend prettig in. Er was meer ruimte voor bestuurder en passagier dan in zijn voorganger.
Onder de motorkap kwam de bekende B-Series viercilinder te liggen, nu met een inhoud van 1.798 cc. Geen exotische motor en ook geen enorme vermogenscijfers. Dat was helemaal niet nodig. De combinatie van het relatief lage gewicht, de handgeschakelde versnellingsbak en die viercilinder zorgde precies voor het soort rijervaring waarvoor mensen een MG kochten.
In oktober 1964 werd de motor op een belangrijk punt aangepast. De eerdere drie-gelagerde krukas maakte plaats voor een krukas met vijf hoofdlagers. Dit exemplaar heeft dus die latere versie van de 1,8-liter motor, maar nog wel alle leuke uiterlijke kenmerken van de vroege MGB. En juist die combinatie is interessant.
Dit is namelijk een echte eerste serie met de chromen bumpers, het stalen dashboard en dat prachtige vroege stuurwiel. Details die later gedurende de lange productieperiode van de MGB veranderden en die een vroeg exemplaar direct een heel andere uitstraling geeft.
Ons exemplaar werd in 1966 nieuw geleverd in Nederland en kreeg destijds al een aantal zaken die u op een MGB graag ziet: dubbele SU-carburateurs, spaakwielen en leren bekleding. De kleur helpt natuurlijk ook mee. Old English White met een zwart leren interieur en witte piping. Heel Engels.
Deze MG is in het verleden gerestaureerd en is daarna keurig onderhouden. Daarbij is ook de historie goed bewaard gebleven. Instappen. Starten. Dak open en waarschijnlijk expres een stukje omrijden voordat u weer thuis bent. Neem vandaag nog contact op met Gallery Aaldering en ontdek deze MG B zelf. Wij exporteren onze voertuigen wereldwijd, vraag naar de mogelijkheden.
Es gibt Autos, bei denen man zunächst zehn Minuten erklären muss, weshalb sie Spaß machen. Bei einem MGB ist das nicht nötig. Sie öffnen die Tür, nehmen Platz, blicken über die lange Motorhaube und drehen den Schlüssel um. Verdeck runter, fertig. Viel komplizierter muss Autofahren manchmal gar nicht sein. Und das hatte man bei MG in den 1960er-Jahren ziemlich gut verstanden.
Als der MGB 1962 erschien, trat er die Nachfolge des MGA an. Optisch war die Verwandtschaft unverkennbar, doch unter der Karosserie änderte sich einiges. Der MGA besaß noch ein separates Chassis, während der neue MGB eine selbsttragende Karosserie erhielt. Das machte die Konstruktion moderner und gab den Entwicklern zugleich die Möglichkeit, den vorhandenen Raum intelligenter zu nutzen. Denn obwohl der MGB kein großes Auto ist, sitzt man darin überraschend angenehm. Für Fahrer und Beifahrer stand mehr Platz zur Verfügung als im Vorgängermodell.
Unter der Motorhaube arbeitete der bekannte B-Series-Vierzylinder, nun mit 1.798 cm³ Hubraum. Kein exotischer Motor und auch keine gewaltigen Leistungswerte. Das war überhaupt nicht nötig. Die Kombination aus relativ geringem Gewicht, handgeschaltetem Getriebe und diesem Vierzylinder sorgte genau für jenes Fahrerlebnis, dessentwegen man einen MG kaufte.
Im Oktober 1964 wurde der Motor an einem wichtigen Punkt überarbeitet. Die frühere dreifach gelagerte Kurbelwelle wich einer Kurbelwelle mit fünf Hauptlagern. Dieses Exemplar besitzt somit die spätere Version des 1,8-Liter-Motors, verfügt aber zugleich noch über all die reizvollen äußeren Merkmale des frühen MGB. Und gerade diese Kombination ist interessant.
Es handelt sich nämlich um ein echtes Exemplar der ersten Serie mit Chromstoßstangen, Stahlinstrumententafel und jenem wunderschönen frühen Lenkrad. Details, die sich später im Verlauf der langen Produktionszeit des MGB veränderten und einem frühen Fahrzeug sofort eine ganz eigene Ausstrahlung verleihen.
Unser Exemplar wurde 1966 neu in den Niederlanden ausgeliefert und erhielt bereits damals einige Ausstattungsmerkmale, die man an einem MGB gerne sieht: zwei SU-Vergaser, Speichenräder und Lederausstattung. Natürlich trägt auch die Farbe ihren Teil dazu bei. Old English White mit schwarzem Lederinterieur und weißem Keder. Sehr britisch.
Dieser MG wurde in der Vergangenheit restauriert und anschließend sorgfältig gepflegt. Auch die Historie ist dabei gut erhalten geblieben. Einsteigen. Starten. Verdeck öffnen und wahrscheinlich ganz bewusst noch einen kleinen Umweg fahren, bevor Sie wieder zu Hause sind. Kontaktieren Sie Gallery Aaldering noch heute und entdecken Sie diesen MGB selbst. Wir exportieren unsere Fahrzeuge weltweit; fragen Sie uns gerne nach den Möglichkeiten.
Il existe des voitures pour lesquelles il faut d’abord passer dix minutes à expliquer pourquoi elles sont plaisantes. Avec une MGB, ce n’est pas nécessaire. Vous ouvrez la portière, vous vous installez, vous regardez par-dessus ce long capot et vous tournez la clé. Capote abaissée, et c’est parti. Parfois, conduire n’a vraiment pas besoin d’être beaucoup plus compliqué que cela. Et chez MG, dans les années 1960, on l’avait parfaitement compris.
Lorsque la MGB apparut en 1962, elle succéda à la MGA. Visuellement, le lien de parenté était évident, mais sous la carrosserie, beaucoup de choses avaient changé. La MGA disposait encore d’un châssis séparé, tandis que la nouvelle MGB adoptait une coque autoporteuse. Cette solution rendait la conception plus moderne et permettait également aux ingénieurs d’exploiter plus intelligemment l’espace disponible. Car même si la MGB n’est pas une grande voiture, on s’y installe avec un confort étonnant. Le conducteur et le passager bénéficiaient de davantage d’espace que dans le modèle précédent.
Sous le capot prenait place le célèbre quatre-cylindres B-Series, désormais d’une cylindrée de 1 798 cm³. Pas de mécanique exotique, ni de chiffres de puissance impressionnants. Cela n’était absolument pas nécessaire. L’association d’un poids relativement contenu, d’une boîte manuelle et de ce quatre-cylindres procurait exactement le type d’expérience de conduite pour lequel on achetait une MG.
En octobre 1964, le moteur reçut une évolution importante. L’ancien vilebrequin à trois paliers principaux céda la place à un vilebrequin doté de cinq paliers principaux. Cet exemplaire possède donc la version plus tardive du moteur de 1,8 litre, tout en conservant les charmants détails esthétiques des premières MGB. Et c’est précisément cette combinaison qui le rend intéressante.
Il s’agit en effet d’un véritable exemplaire de première série, avec ses pare-chocs chromés, son tableau de bord en acier et ce superbe volant des premières versions. Des détails qui évoluèrent par la suite au cours de la longue carrière de la MGB et qui donnent immédiatement à un exemplaire ancien une personnalité très différente.
Notre exemplaire fut livré neuf aux Pays-Bas en 1966 et disposait déjà à l’époque de plusieurs équipements que l’on aime retrouver sur une MGB : deux carburateurs SU, des roues à rayons et une sellerie en cuir. La couleur joue évidemment elle aussi en sa faveur. Old English White avec un intérieur en cuir noir et des passepoils blancs. So British.
Cette MG a été restaurée par le passé puis soigneusement entretenue. Son historique a lui aussi été bien préservé. Montez à bord. Démarrez. Ouvrez la capote et faites probablement exprès un petit détour avant de rentrer chez vous. Contactez Gallery Aaldering dès aujourd’hui et venez découvrir vous-même cette MGB. Nous exportons nos véhicules dans le monde entier ; n’hésitez pas à nous consulter pour connaître les différentes possibilités.
